打造景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行。

　　北京自行车出行，已回归城市、回归市民日常生活。据北京交通发展研究院公布的调查数据显示，今年以来，北京城六区主要道路早高峰8:00-9:00期间断面骑行量平均值为1898辆次/小时，较2020年提升了2.2%，新街口外大街、天坛东路等多条道路早高峰1小时断面骑行量突破3000辆次。

　　北京市交通委相关负责人表示，从2020年开始，北京市交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状，借鉴国际先进慢行系统评价体系，以市民出行体验为核心，从秩序管理、设施水平、使用效果等多个维度，构建了“年度体检+月度追踪”的慢行交通服务评价体系，并在“年度体检”的基础上，出台下一年度慢行系统品质提升工作方案，打造景美路畅的慢行出行环境。

　　“年度体验”工作，综合考虑慢行交通发展的现状水平、改造成效、出行体验及指标评分的差异性，形成评价体系，对年度自行车系统、步行系统及整体出行环境进行综合性的分析评价，用于指导各区慢行系统整治工作。“月度追踪”工作，以解决市民诉求导向，注重执法、管理两个方面，形成明确的评价指标体系，有序推动自行车交通服务品质稳步提升。

　　2020年“年度体检”显示，在人口规模相当的国际城市中，北京慢行交通设施里程排名前列，自行车道里程总规模第一；中心城区工作日出行总量3619万人次，独立自行车道密度为2.78公里/平方公里，万人自行车道里程3.17公里，居于世界前列。核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率较高，新葡萄娱乐入口均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。核心区的步道宽度达标率最高，为69%。

　　结合2020年慢行交通系统“年度体检”结果，北京市交通综治领导小组办公室会同市级有关部门和属地政府，有针对性的制定了《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》，方案注重市区两级部门协同联动，突出道路空间资金的合理优化，以构建成网、好用、舒适的慢行交通系统为目标，软硬兼施，推动慢行交通品质提升。

　　在设施完善方面，结合市民骑行诉求和沿线米以上道路非机动车道宽度不足2.5米的路段，通过调整路幅形式、压缩机动车道宽度、减少机动车道条数等方式进行综合整治，保障非机动车道通行宽度至少为2.5米，新葡萄娱乐入口现已完成34.2公里整治。在重点街区（商业区、景区、新葡萄娱乐入口大型社区等），对人行步道通行宽度不足2米的路段铺设树池盖板，拓展步道通行空间，全市重点路段共加盖树池盖板8985个。

　　在秩序管理方面，机动车违法停放，电动自行车违法骑行等行为是影响自行车骑行体验的两大关键因素。今年以来，北京市交通管理部门加大对机动车违章占道行驶、电动自行车违法骑行的执法力度，2021年9月机动车违章占道行驶执法量较去年同期增加89%，电动车违章执法量为去年同期的3.55倍。同时，通过设备“赋能”等方式，加强非现场执法，纳入交管系统的非现场执法设备较去年同期增加了25%。

　　为更好提升交通秩序，东城区在王府井地区积极打造限速区，率先在韶九胡同、帅府园胡同、煤渣胡同、柏树胡同、甘雨胡同等9条胡同打造30公里限速区；北京市公安交管部门在二环辅路的机、非混行路段内施划了“自行车优先”标识；属地政府也同时组织开展礼让斑马线等系列活动，助力市民绿色出行。